據(jù)悉，由于船價(jià)低廉、船廠產(chǎn)能充足，過去幾個(gè)月來新造船市場(chǎng)出現(xiàn)大量訂單。最近幾周，新造船市場(chǎng)在夏季逐漸恢復(fù)平靜，不過，一些船型領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了訂單過剩的現(xiàn)象。手持訂單量的顯著增長(zhǎng)或?qū)?duì)未來市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

      Stolt-Nielsen總經(jīng)理Niels G Stolt-Nielsen表示，不銹鋼化學(xué)品船手持訂單量目前占現(xiàn)有船隊(duì)23.5%，這將成為市場(chǎng)復(fù)蘇的最大威脅。而在僅僅2年前，大部分化學(xué)品船東仍然認(rèn)為，化學(xué)品船手持訂單量低，利于未來市場(chǎng)發(fā)展;有船東甚至預(yù)計(jì)船隊(duì)運(yùn)力將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

      與此同時(shí)，LPG船市場(chǎng)也面臨訂單過剩的問題。根據(jù)克拉克松的數(shù)據(jù)，LPG船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)40%，60000立方米以上VLGC手持訂單量比例甚至高達(dá)51.9%。20000立方米至40000立方米LPG船手持訂單量占47%。

      許多市場(chǎng)參與者聲稱，LPG長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)未來前景十分樂觀，近期運(yùn)費(fèi)率的表現(xiàn)也顯示出這一市場(chǎng)的潛力;市場(chǎng)需求將保持堅(jiān)挺，足以吸收大量新船交付。盡管如此，LPG船手持訂單中的大部分新船均將于2015年至2016年進(jìn)入市場(chǎng)。

      散貨船手持訂單量同樣居高不下。克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，目前散貨船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為22.2%，這一數(shù)字雖然低于液化氣船，但仍然顯著高于17.8%的全球船隊(duì)平均手持訂單量。其中，大靈便型及超靈便型散貨船訂單最多，手持訂單量高達(dá)27.9%。

      油船手持訂單量依然維持在樂觀水平。除化學(xué)品船外油船手持訂單量?jī)H占現(xiàn)有船隊(duì)13.3%。其中，VLCC手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為13.8%，共計(jì)2650萬載重噸;大部分新船將于2016年交付，約為1600萬載重噸。這意味著今明兩年VLCC市場(chǎng)新增運(yùn)力較少。

      超大型集裝箱船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)68.2%，一些分析師認(rèn)為，這一市場(chǎng)新船訂單量已經(jīng)嚴(yán)重過剩。然而，需要考慮到的是，目前正在運(yùn)營(yíng)的超大型集裝箱船數(shù)量十分有限。總體而言，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)20.5%。

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