互聯網、物聯網、工業互聯網、產業互聯網、數字化、數智化概念，蜂擁而至、撲面而來。對于新的經濟形態，我們千呼萬喚初見端倪，卻始終不識廬山真面目。以至于我們對于新經濟的模式，始終沒有確切的定義。這或表明我們企業的新形態開始超越西方對于現有經濟模式的定義，亦或表明我們確實需要用新理論去解釋新實踐的種種探索，以有利于我們有力量去打開全新的經濟發展畫卷，迎接新經濟的未來。而這股力量中，產業互聯網不可或缺。

產業互聯網的熬與成

通往產業互聯網的路，注定并不平坦。

筆者曾經對話過原阿里巴巴副總裁劉松，問他怎么看產業互聯網。劉松說，它們很多都是阿里云的客戶。筆者繼續問，有沒有計劃投資？他說，阿里云投資在產業互聯的賽道門口等著。筆者問，等多長時間？回答說，不知道，可能三年，可能很長時間?！皼]有找到辦法之前就是沒有辦法的。”上海漢彬洲管理咨詢公司合伙人姚陽說，“產業互聯網不是一個CVC模式，CVC模式可以用資本獲取流量去改造C端的生活場景，用流量優勢變成生意的入口。產業互聯網在沒有找到突破口，就是沒有辦法，投多少錢都是消耗。”

如今已實現產能資源共享的紡織工業互聯網企業——智布互聯紡織科技有限公司，其模式雖好，但最開始時訂單也不多，憑什么中小制造業要加入。品牌大企業不了解加盟中小制造業的能力和管理水平，一開始也不信任智布互聯。產業互聯網公司都需要長時間地熬，熬到制造與品牌B2B供需兩段因為產業互聯網平臺建立了信任，才開始有了其商業模式。

那一鏈通的陳鑫睿是怎么熬的？他告訴筆者，用傳統貨代業務養著。筆者問，傳統業務也有很多大公司，它們的資金實力更加雄厚，他們更加熬得起？陳總說，產業互聯網跟資本有關系，也沒有多大的關系。就是前面講的，在找到場景缺口前，很多投資都可能無效。越大的資本投資越有可能打成消耗戰。

筆者講，有一家做空氣壓縮機的企業，技術創新做得很好，節能效果好，企業現在不賣機器，而是賣氣體，賣三年的氣體，就能把機器的本錢給收回來。這家企業的估值是十倍左右，也就六七億的估值。而做同樣氣體買賣的蘑菇互聯，自己不做空壓機，而是將技術跟很多空壓機廠共享，雖然生意規模遠不如實體企業大，但客戶數量大，它的估值要十幾個億。怎么看？

陳說，這個案例對他有啟發。不管是消費互聯網，還是產業互聯網，它們都需要用戶數量、流量，否則沒有較大的估值。消費互聯網的流量是可以用資本砸出一個缺口，產業互聯網的流量必須等待拐點出現，需要用戶理解你的業務模式。

筆者追問陳鑫睿，一鏈通熬得過來嗎？陳說，熬得?。【湍壳暗臉I態而言，一鏈通還屬于傳統企業，但作為國家專精特新“小巨人”企業，業績與利潤都有增長，亮點與價值點還是數字化與產業互聯網。他自己就是產品經理，非常熟悉業務與數字化、互聯網的關聯性，知道傳統業務與流量間的切換，需要用傳統業務的窗口與未來產業互聯網業務窗口來做轉換。

筆者講，前段時間，有一位基金經理去投資一家類產業互聯網企業，企業估值4個億，基金公司覺得這個產業垂直下來將有一千億規模，感覺賺大了。對此，陳鑫睿認為，產業互聯網可能有不同的估值模式，一是以現有的規模與利潤來做估值；二是互聯網的用戶價值模式。

關鍵還不在估值，而在基因，是傳統商業模式假裝成為產業互聯網模式的企業呢，還是產業互聯網模式假裝成傳統企業呢？哪怕是后者，也要完成兩個業務模式的切換，即是從傳統業務到用戶數量的指數增長，才有互聯網公司的發展模式與估值體系。

這個案例也觸發了陳的思考：產業互聯網業務需要客戶數量，只不過它的客戶數量、流量來得比較艱難，但也是門檻。一旦業務和模式得到驗證，出現拐點以后，它的速度也會加快，甚至一馬平川。

一鏈通也要學習消費互聯網公司，把用戶界面做得更加簡單與友好，讓用戶直接了解產品價值。有時候企業做著做著，不小心就變成技術公司，用戶界面和用戶思維就少了。產業互聯網的基因，就是兩種基因的結合，但統合點，還是產業與用戶的痛點。數字化、智能化支撐的系統之所以要復雜，目標還是使用戶界面簡單，簡單才能觸發到達。

陳說，產業互聯網的創始人有一種特質，就是用數字化的邏輯去重構業務。首先必須具備互聯網數字化的思維方式，其次必須熟悉業務場景，并適時介入兩種不同業務場景的切換。切換早了燒錢，晚了可能沒有機會。

他說，從事產業互聯網的人，必須有一定閱歷，有產業工作的經歷。智商不能太低，否則很難具備互聯網數字化思維。做人還必須低調，必須上善若水，否則行業大佬們連機會都不會給你。經歷、智商、情商都必須同時在線，工作及創業加起來需要十幾二十年沉淀，一般在四十歲左右。

我問陳鑫睿，希音在廣東，智布互聯在廣東，一鏈通也在廣東，廣東是不是有產業互聯網的發展空間？

陳說，是的，相信會長也看到。產業互聯網重塑產業，就是廣東產業的機會與窗口。廣東制造業場景豐富，當下產能過剩，內卷嚴重，它確實需要一次深刻的產業再造。

陳說，就物流產業而言，香港機場都把國際物流服務做到了東莞，廣州是有機會成為國際航運物流的中心，建成集水、陸、鐵為一體的運輸網絡體系。廣州也確實需要規劃建設現代的航運物流產業集聚區，吸引國內外航運物流產業鏈條的優質企業及金融、保險、經紀、人才、培訓、咨詢等配套企業共同進駐，促進航運物流產業深度融合發展，打造具備國際先進水平的航運物流產業集聚區。產業環境越好，配套越是齊全，產業效率越高，這也將為一鏈通發展創造更為優沃的環境。

筆者是存量經濟提升的主張者。特別是廣東甚至中國制造進入存量發展階段，它必須完成一次深刻的產業提升改造，大大提升其產業效率，以塑造新的全球競爭力與競爭格局。其中，它的主力，便是產業互聯網、產業數字化，這是中國制造最后的版圖。如果還是以招商引資為主的增量發展思維為引領，我們會錯失這個產業變革的窗口期。

存量提升比增量發展系統性更強、專業性更強、探索周期更長，它需要投入周期更長的時間、需要更強的耐心、更大的信心。切勿一味想把成績留在今天，而去面對明天的殘酷。

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