近年來，我國新能源汽車產銷量持續快速增長。數據顯示，2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占全球銷量的61.2%。與此同時，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。

站在行業發展的新起點上，新能源汽車如何持續走好高質量發展之路？在4月1日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇上，部委領導、業內專家和企業高層聚焦“推進中國汽車產業現代化”主題展開了深入討論。

“中國汽車產業正在邁向現代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面升級新階段，我國亟須發揮新型舉國體制優勢，進一步完善新能源汽車跨部門協同機制，加強頂層設計和系統部署，實現創新引領和高質量發展。”中國科學技術協會主席萬鋼指出。

科學技術部黨組成員、副部長相里斌表示，當前，全球汽車產業逐步進入以電動化、智能化、低碳化為特征的新階段，呈現出一系列新形勢和新變化，如新能源汽車科技研發的組織化程度越來越高，科技創新跨界融合持續加速。科技部將積極推動跨部門、跨行業、多主體協同創新，持續加強新能源汽車領域基礎研究和應用基礎研究投入，從源頭解決產業發展中的關鍵技術問題。

“2022年是全球新能源汽車產業發展具有標志性意義的一年，行業企業加快創新步伐，產業發展交出一份亮麗的答卷。”工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌指出，隨著全球新能源汽車產業發展進入新階段，一些新情況、新問題需要共同應對解決。如電動化領域的車輛安全性、低溫適應性需要進一步提升；智能化領域的自動駕駛系統可靠性，還需充分驗證等。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高指出，隨著對電池的認識加深，更多整車企業介入電池產業，電池產業鏈與整車產業鏈結構性矛盾加劇。中長期看，車用電池仍然占到電池應用的70%，如何優化電池企業定位和創新商業模式成為當務之急。近中期看，5-10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%；中長期看，純電動優勢會越來越明顯，2030年后，插電混動和增程電動會逐步降低。

“我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想象的還要快，行業要有充分預期和準備。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，希望政策快速出臺，穩定預期。

“讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景，而是剛需。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧指出，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海，中國新能源汽車應該以更加自信的姿態和更加迅猛的速度走出去，成為體現中國國力的全球標簽。全球傳統車企的新能源轉型也都在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝。

“十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。”零跑汽車創始人、董事長朱江明談到，伴隨著技術迭代加速，電池、電驅、智能座艙等成本也將加速下探。只有全域自研，自主掌握核心技術，才能跟上智能電動車的更新周期。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇預測，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，完成智能化的“跨溝”。汽車智能化的下半場，未來三年是關鍵窗口期，其中人工智能技術是決勝的關鍵。

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